Вкратце —Европейские производители прицепов и их поставщики тормозных систем первого уровня требуют, чтобы любой компонент тормозного клапана, поставляемый из-за пределов Европейского союза, имел действующий сертификат ECE R13. ECE R13 охватывает требования к типовому одобрению тормозных систем для транспортных средств в регионе ЕЭК ООН, включая пневматические тормозные клапаны, электромагнитные клапаны и релейные клапаны, используемые в пневматических тормозных системах прицепов. Процесс сертификации требует от производителя прохождения испытаний материалов (испытание нейтральным солевым туманом ISO 9227 — минимум 480 часов для пневматических компонентов), функциональных испытаний (время отклика менее 0,4 секунды для электромагнитного клапана при давлении 8,5 бар) и аудита соответствия конструкции (COP) на месте, проводимого технической службой, уполномоченной ЕЭК ООН. Тормозной клапан без действующего сертификата ECE R13 не может быть установлен на прицеп, впервые зарегистрированный в ЕС или странах-членах ЕЭЗ. В этой статье рассматриваются требования к сертификации, процесс испытаний и то, что я узнал, пройдя аудиты ECE R13 для электромагнитных и тормозных клапанов, которые компания Fangjie поставляет европейским производителям прицепов.

Европейская индустрия производства прицепов сосредоточена в Германии (Schmitz Cargobull, Kögel), Польше (Wielton) и Нидерландах (Burgers, Broshuis). Эти производители ежегодно собирают около 200 000 полуприцепов, прицепов с центральной осью и прицепов специального назначения для рынка ЕС. Каждый компонент пневматической тормозной системы, установленный на прицепе — от главного тормозного клапана до самого маленького электромагнитного клапана — должен иметь сертификат ECE R13, чтобы быть разрешенным для использования на прицепах, зарегистрированных в любой из 56 стран-участниц ЕЭК ООН, включая все 27 государств-членов ЕС. Производитель прицепов, импортирующий тормозные клапаны напрямую от китайского производителя без сертификата ECE R13, подвергает себя риску невозможности регистрации — прицеп не может быть зарегистрирован для использования на дорогах общего пользования до тех пор, пока компоненты тормозной системы не будут заменены сертифицированными аналогами.

Я руковожу процессом сертификации тормозных клапанов компании Fangjie с 2018 года и успешно прошла аудиты ECE R13 для электромагнитных клапанов, релейных клапанов и тормозных камер. В этой статье рассматривается, что должны проверять производители прицепов в ЕС при закупке тормозных клапанов в Китае. Для ознакомления с нашим ассортиментом тормозных клапанов см.страница товара "тормозной клапан"В качестве конкретного примера,1518103 электромагнитный клапанЭто одна из наших моделей, сертифицированных по стандарту ECE R13.

Что охватывает стандарт ECE R13 — область применения и критические испытания.

ECE R13 — это регламент ЕЭК ООН, устанавливающий единые правила сертификации транспортных средств в отношении тормозной системы. Регламент охватывает всю тормозную систему транспортного средства, но при применении к сертификации на уровне компонентов (как «отдельной технической единицы») он требует от производителя тормозного клапана продемонстрировать соответствие определенным требованиям к эксплуатационным характеристикам. Пять критических испытаний для компонента пневматического тормозного клапана в соответствии с ECE R13 следующие:

Тормозной клапан, прошедший все пять испытаний, получает сертификат соответствия стандарту ECE R13, выданный технической службой, уполномоченной ЕЭК ООН. Номер сертификата выбит или выгравирован лазером на корпусе клапана (кружок с буквой «E», за которой следует номер страны — например, E9 для Испании — и номер сертификата). Сертификат действителен для всех производственных единиц, соответствующих утвержденной конструкции и изготовленных в соответствии с той же системой качества.

Процесс сертификации — что должен выполнить китайский поставщик.

Процесс сертификации ECE R13 для китайского производителя тормозных клапанов состоит из трех этапов. Этап 1: первоначальная заводская инспекция технической службой. Уполномоченная ЕЭК ООН техническая служба (например,TÜV РейнландКомпания DEKRA (или IDIADA) направляет инспектора на производственное предприятие в Китае. Инспектор проверяет систему управления качеством (ISO 9001 или IATF 16949), сертификаты испытаний материалов, записи о калибровке производственного оборудования и систему отслеживания. Стоимость такого аудита составляет 3000–5000 долларов США, а время проведения на месте — 2 дня.

Этап 2: выборочное тестирование в лаборатории технической службы. Производитель отправляет в лабораторию 12 образцов тормозного клапана для сертификации. Образцы должны быть из стандартной производственной партии — опытные образцы, изготовленные со специальным контролем допусков, не принимаются. Лаборатория тестирует образцы на соответствие пяти требованиям, указанным в таблице выше. Стоимость тестирования одной модели электромагнитного клапана составляет от 8 000 до 15 000 долларов США в зависимости от количества необходимых тестов и почасовой ставки лаборатории. Технические службы, такие как...Компания ATIC предлагает услуги по сертификации тормозных систем и прицепов по стандарту ECE R13.Эти документы охватывают весь процесс от подачи заявки до получения сертификата для китайских производителей. Тестирование занимает 3–4 месяца для модели, прошедшей все тесты с первой попытки, — дольше, если неудача в тестировании требует внесения изменений в конструкцию и повторного тестирования.

Этап 3: аудит соответствия конструкции (COP) производства. После выдачи типового одобрения техническая служба проводит аудит COP каждые 12–24 месяца, чтобы убедиться, что производственные единицы продолжают соответствовать утвержденному проектному и качественному уровню. Аудит COP охватывает тот же объем, что и первоначальная проверка, плюс проверку производственной документации для подтверждения отсутствия несанкционированных изменений в конструкции. Стоимость ежегодного аудита COP составляет 2000–4000 долларов США за один аудит. В компании Fangjie мы поддерживаем сертификацию ECE R13 для электромагнитных и релейных клапанов с 2019 года, и ежегодные аудиты COP успешно проходят без серьезных несоответствий в течение 5 последовательных проверок.

Интеграция ABS/EBS — распространенная проблема в документации.

Европейские производители прицепов все чаще устанавливают на новые прицепы электронную тормозную систему (EBS) или, как минимум, антиблокировочную систему тормозов (ABS). Система EBS использует электромагнитные клапаны в качестве модуляторов давления — блок управления EBS подает сигнал электромагнитному клапану на увеличение, удержание или уменьшение давления в каждой тормозной камере в отдельности во время торможения. Электромагнитный клапан для системы EBS должен не только пройти пневматические испытания ECE R13, но и испытание на электромагнитную совместимость (ЭМС) в соответствии с ECE R10 — клапан не должен излучать электромагнитные помехи выше допустимого предела и не должен выходить из строя при воздействии излучаемых электромагнитных полей до 30 В/м в диапазоне частот от 20 МГц до 1000 МГц.

Наиболее часто встречающаяся проблема с документацией у китайских поставщиков тормозных клапанов, заявляющих о соответствии стандарту ECE R13, заключается в наличии сертификата соответствия пневматическим характеристикам (испытания на коррозию, герметичность и долговечность), но отсутствии документации по электромагнитной совместимости (ЭМС) ECE R10 для электрической цепи электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан, сертифицированный по стандарту ECE R13, но не сертифицированный по стандарту R10, не может легально продаваться как клапан модуляции давления EBS для прицепов европейского производства — документация по сертификации производителя прицепа (в соответствии с европейским стандартом сертификации транспортных средств) требует наличия сертификата ECE R10 для любого электронно-управляемого компонента тормозной системы. Решение состоит в том, чтобы запросить полный пакет сертификации (R13 + R10) у поставщика до размещения заказа. В компании Fangjie оба сертификата включены в нашу документацию по соответствию электромагнитных клапанов.

Контрольный список для проверки поставщиков для европейских производителей прицепов

Полный ассортимент тормозных и электромагнитных клапанов, поставляемых нами и имеющих сертификат ECE R13, см. в разделе...страница товара "тормозной клапан"Что касается компонентов пневматических систем, помимо клапанов, то...страница товара "тормозная камера"Описывает пружинные тормозные камеры и рабочие тормозные камеры, составляющие пневматическую тормозную систему прицепа.

ECE R13 и интерфейс качества ISO 9001 — Документация, требуемая аудитом

Аудит ECE R13 COP и надзорный аудит ISO 9001 частично совпадают по объему, но не идентичны. Аудитор COP фокусируется именно на производственной линии тормозных клапанов, а не на всем заводе. Документация, которую проверяет аудитор COP, включает: технологическую схему сборки тормозных клапанов (должна показывать каждую сборочную станцию ​​и точку контроля), записи калибровки динамометрического ключа для винтов корпуса электромагнитного клапана (винты корпуса электромагнитного клапана должны быть затянуты с моментом 8±0,5 Нм, а динамометрический ключ должен калиброваться каждые 3 месяца с сертификатом калибровки, соответствующим национальному стандарту), записи функциональных испытаний для каждого произведенного клапана (испытательный стенд должен регистрировать время отклика, внутреннюю утечку и сопротивление катушки для каждого блока, и эти записи должны храниться в течение 10 лет в соответствии с регламентом ECE R13), а также журнал контроля несоответствующих материалов — любой клапан, не прошедший функциональное испытание, должен быть идентифицирован, первопричина отказа должна быть проанализирована, а корректирующие действия задокументированы.

В компании Fangjie мы ведем отдельный файл учета качества для производственной линии ECE R13, который независим от общей системы управления качеством ISO 9001. В руководстве по качеству линии ECE R13 документируется каждое испытание на циклическое давление, каждое испытание образца на разрывное давление и каждое заключение аудита COP. Аудитор ISO 9001 проверяет общую систему управления качеством, но не проверяет записи, относящиеся к ECE R13, — и наоборот, аудитор COP проверяет только записи линии ECE R13. Я рекомендую европейским производителям прицепов запрашивать у своих китайских поставщиков самый последний раздел отчета об аудите COP, касающийся производственной линии электромагнитных клапанов, в частности, раздел о несоответствиях — отсутствие серьезных несоответствий и не более 2 незначительных несоответствий в последнем аудите COP является критерием приемки, который я использую для оценки компанией Fangjie своих поставщиков компонентов.

Часто задаваемые вопросы